江淮汽车1月产量涨销量跌，新能源车成转型唯一亮光

在车圈里，江淮汽车1月份那组数据有点扎眼，产量涨了二成五，然而销量却跌了百分之二，按理说工厂加班加点是因订单较多，订单多到手软才会这样，可江淮这边生产线忙得冒烟，而在另一边的4S店里却冷冷清清，相差明显，多出来的近九千辆车究竟去了哪里，这成了不少经销商心里的疙瘩。

反常的产销剪刀差

2026年1月，江淮制造汽车数量为43752辆，相较于去年同一时期，增长幅度达到24.7%，此增幅在传统车企当中算是极为显著的。然而，其销量仅为34800辆，与去年同期相比，反而下降了2个百分点，进而使得产销差迅速扩大至近9000辆。

通常而言，工厂加班意味着对未来市场怀有信心，然而江淮的情形却更像是被迫进行增产。在安徽合肥的工厂之中，工人们实施三班倒来赶工，可是停车场里停放满的新车内，有不少尚未来得及贴上已售的标签。

新能源成为唯一的亮色

在那一片呈现出惨淡状况的情境里，新能源汽车的数据显得格外引人注目，1月份其产量为3403辆，相较于之前增长了96%，其销量为3151辆，出现了直接急剧暴涨183%的情况，基本上达成了生产多少便销售多少的状态，几乎不存在库存方面的压力。

这一波增长，主要是被去年年末发布的智界T7带动起来的，它在今年1月便开启了批量交付模式，其速度着实称得上快。然而，月销售量三千多辆在整个新能源市场范畴之内，仅仅只能算作刚刚起步阶段，与比亚迪那种动不动就有五六万月销量的情况，完全处于不同的量级水平。

商用车基本盘承压

是江淮真正有着的家底处商用车这一方，其所占比例占总产量大概七成居多，其中货车以及皮卡二者加起来数量超出29000辆不止。然而数量呈现出好看态势并不意味着日子就过得顺遂，物流行业尚未出现回暖迹象，基建投资也并没有显著做出增长调整，货车实际需求疲软程度是相当厉害的。

尽管皮卡政策已然放宽许多，众多城市均已解禁，然而具体售卖数量并未予以公布。仅察看产量数字，这些车辆极有可能存在一部分仍搁置在库里等候买家，尤其是那些柴油版的皮卡，在当下这般环保高压态势下，三四线城市的老百姓亦不太敢轻易做出购买举动。

库存压力藏在数字背后

燃油车所处状况更为艰难，SUV、MPV以及轿车的产量，同比相关数据并未予以公开，不过其增速必定难以超越新能源，安徽本地有一家经销商进行了透露，该店库存系数已然超过2.5，正常情况下1.5才被算作安全线。

三四线城市当中的老百姓，其换车意愿呈现出了明显下降的情况，因为油价处于较高水平，并且收入预期不稳定，所以燃油车这种属于大件的消费自然而然就被往后拖延了。经销商为了能够完成厂家所布置的任务，只能硬着头皮去提车，最终导致的结果便是资金链被绷得越来越紧。

供应链绑架还是战略调整

江淮此次的增产，不见得是自身有心去扩大规模，极有可能是被上游的供应商推动着前行。电池方面的供应商蜂巢能源，在去年刚完成了产能扩充，其订单早在之前就已锁定，即便不想进行生产，也不得不持续开展生产活动，最终导致的结果是，终端市场销售遇阻，仓库里的货物堆积得越来越多。

此种被供应链束缚的情形，于传统车企之中颇为常见，零部件企业追求开工率，地方政府看重产值，最终压力尽皆施加于整车厂之上。新能源领域的增长，说白了乃是燃油车资源转移过去所形成的结果。

政策红利能撑多久

身为安徽省重点予以扶持的企业，江淮，于2025年规划当中，被确立为电动汽车制造的中心，地方政府真的是给予了充足的支持。然而，市场认可的并非文件、而是销量，当下，新能源车在总销量里所占的比例仅仅只有9%，与比亚迪、蔚来相较，差距甚远。

倘若在紧接着的几个月之中，月销售量依旧无法突破万辆的关键界限，补贴退坡以及股价下跌这双重压力便会主动找上门来。江淮当前恰似在走钢丝，一方面需要保住商用车的基本市场份额，另一方面又要投入资金去发展新能源，两个方面都必须兼顾，然而两个方面都面临着困难。

望着仓库之中，那数量源源不断增多的燃油车，你来思考下，江淮往后究竟是应当咬紧牙关，持续去积压库存呢，还是应该像壮士自刎那般，削减产量来保住价格呢？欢迎在评论区域，交流交流你内心的想法。